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易万中8年“长跑”发展跨海大桥造价研讨

时间:2017-10-27 09:44来源:未知 作者:admin 点击:
为准确收集数据,易万中常常要出入施工现场,细心视察记载大桥建设的工艺工法。受访者供图 易万中和他的团队对所收集的100多万条数据进行筛选剖析,在办公室里通宵达旦。受访者供图 拖着略显瘦小的身躯,在现场不厌其烦地讯问各个施工细节,过细地观察、记载

  为准确收集数据,易万中常常要出入施工现场,细心视察记载大桥建设的工艺工法。受访者供图

  易万中和他的团队对所收集的100多万条数据进行筛选剖析,在办公室里通宵达旦。受访者供图

  拖着略显瘦小的身躯,在现场不厌其烦地讯问各个施工细节,过细地观察、记载着大桥建设过程中每一个环节的施工耗费。对于港珠澳大桥建设者来说,很多人都对易万中的身影十分熟习。

  作为一名造价工程师,广东省交通运输工程造价管理站副总工程师易万中介入港珠澳大桥建设已有8年,可以说是参与大桥建设的“马拉松健将”。8年间,大到大桥的投资估算,小到每个施工工序的作业流程,他都了然于胸;他带领团队前往外海施工现场,从“上船吐到下船”,到达后却立刻投身于现场观测和数据收集;收集于港珠澳大桥建设过程中的40多万条数据,都曾在他的脑海中回旋,在他的笔尖汇聚……

  以港珠澳大桥为研究对象,易万中跟研究团队用8年的时光实现了《外海桥梁、地道工程施工定额》(以下简称“外海施工定额”)的课题。今年初,“外海施工定额”的课题研究结果取得了专家组的一致认可,真正弥补了我国在该范畴造价行业尺度的空缺。

  “港珠澳大桥这样的‘世纪工程’一辈子可能也就赶上一次,能够在这一平台上做出自己的贡献,一切都是值得的。”易万中说。

  谋划/兼顾: 陈邦明 沈文金 梁涵

  撰文:董谦君

  1 结缘

  啃下投资估算“硬骨头” 推进大桥顺利动工

  在大多数建造工程行业的从业者看来,港珠澳大桥代表着行业的顶尖程度,也是业界精英汇聚的世界级平台。

  为了向这一行业标杆名目凑近,易万中始终对港珠澳大桥坚持着高度关注。2009年初,港珠澳大桥前期工作和谐小组办公室(以下简称前期办)开端启动投资估算制订等相干工作,急需治理造价方面的人才。易万中等候多年的机遇终于呈现了。

  凭借着过硬的业务水温和丰盛的工作教训,易万中发出的简历很快有了回应,他也顺利进入口试阶段。如愿进入前期办后未几,易万中就接到了重要任务??为港珠澳大桥“估价”。要建造这样一个世纪工程,毕竟需要花多少钱?

  工程造价的估算是前期工作中的重点。投资估算定得精确,可以奠定项目实施基础,有力推动项目进度。从造价领域来看,肯定一项工程的投资估算需要斟酌建设范围、技巧标准、工程计划、施工组织及工艺工法等,同时,还需要参照国度定额标准以及原资料、设备租赁、劳能源的市场价钱等各方面的资源因素,是一项体系而庞杂的工作。

  尽管有着丰硕的造价管理经验,但港珠澳大桥更具有“开创性”“前瞻性”“特别性”,“估价”这道“考题”仍旧超出了易万中的认知。“从来没有做过这么大的这么复杂的项目,当时甚至连沉管隧道的概念都不是非常清晰。”

  面对几乎全新的领域,每一步都要靠自己去探索。没有解题的公式可以套用,易万中就靠自己的理解去演绎。凭借着奇妙的“要素分解法”,易万中应答起如斯拥有开创性的挑衅也逐渐有了底气。

  “建安工程费”“研究、设计费”“贷款本钱”……一项项用度板块被易万中拆分出来。“世纪工程”体量宏大,那就把它分为桥、岛、隧三局部,再将“桥”分成“上部构造”“下部结构”“基本结构”……依此类推直到“拆无可拆”,就如把一座大厦还原到每一块砖头、每一根钢筋。

  在前期办花了108天的时间,易万中终于把这道困难给“啃”下来了,这也推动了大桥的早日开工。

  2 点题

  牵头“外海施工定额”课题 八年攻关艰辛起步

  完成了在前期办的工作后,易万中和港珠澳大桥的缘分也理当告一段落。但这段阅历也在易万核心中埋下了一颗种子??是否以港珠澳大桥为研究对象,编制出一份牢靠的大型跨海桥梁、海底沉管隧道的建设造价定额标准?

  当时,放眼全国,珠江口、长江口、渤海湾……一系列跨海大桥的建设已纷纭提上议程,振奋人心的建设行将到来。“没有参考标准的现状必需转变,这是机会也是使命,跨海大桥的定额标准应当由港珠澳大桥去填补。”

  事实上,易万中的主意与上级主管部分不约而同,“外海施工定额”的课题申请也很快得到认可。从更高层面来说,填补这个行业空白并不仅仅为了港珠澳大桥,更是为我国跨海桥梁的建设探路,存在重要意义。

  为了开展好这项工作,广东省交通运输工程造价管理站、港珠澳大桥管理局以及施工承包方各自派驻人手组建了工作团队,并由易万中作为技术带头人同一安排工作。

  课题开展的难度仍旧超越了易万中和团队成员的设想。所有数据的采集都需要施工方的配合,但沟通过程却异样艰辛,课题组频频碰壁。施工方认为,为“外海施工定额”提供数据信息给他们带来了额定的工作任务,很多时候配合的踊跃性并不高。

  更艰巨的是涉及成本价格的数据采集。施工方一艘作业船造价多少,是整体购置仍是自主改革;在施工工序中的每一个环节中,采用了哪种工艺工法,对成本有怎么的影响?这在一定程度上都波及到施工单位企业利润及贸易机密,对避免同行价格竞争以及对本身常识产权维护的本能,让他们不得不发生顾虑甚至是戒备。

  在一次沟通调和会上,正在向施工方先容课题相关情况的时候,有人当场拍桌子打断了他的讲话。“定额没有什么用,要搞你们自己去搞,与我们无关”,将易万中的话直接堵了回去。

  外部环境同样考验着易万中和他的团队。要收集到准确的数据,到现场去是硬性条件。伶仃洋碧波浩渺,陪同易万中他们的常常“除了风就是浪”。“有一次前往工地时由于风浪大,团队成员多少乎从上船就开始晕船,甚至排着队呕吐。”港珠澳大桥管理局打算合同部副部长曾雪芳依然清楚地记得,为了不错过数据采集,吐得七荤八素的一群人咬着牙投入到工作中。

  夜晚的伶仃洋万籁俱静,只有灯火通明的施工船舶,零碎地散落在海面上。通宵功课是大桥建设者们的粗茶淡饭,而对易万中他们来说,每一个要害工程都要现场察看,只有建设者们还在工作,他们就不能歇着。

  从身材到心理,考验相继而来,团队士气也一度低落。8人团队组建半年后,就有2名成员抉择分开,到了后期则仅剩下2人在坚持。种种的艰苦交错在一起,导致课题研究进展迟缓。直到2013年底,港珠澳大桥工程进度已过半,数据采集量却还不到10%。这让易万中看在眼里,急在心里。

  情感低落的时候,易万中会单独呆坐在情侣路上,望着不远处的港珠澳大桥,他坦言也曾灰心,也想放弃,然而想到课题是自己一手牵头立项的,为了对自己负责,对团队负责,也为港珠澳大桥这座行业标杆的世纪工程负责,“无论如何也要把它做下来!”

  3 解题

  收集上百万条数据 研究成果失掉普遍运用

  动摇的信心点燃了工作热忱。

  一次沟通解决不了问题,那就三次、六次甚至十次。“吃闭门?没关系,只要坚持下去,总会让对方改观,从腻烦继而理解,到最后支持。”为了拿到正确的机械装备本钱数据,最多的一次他曾30屡次跟施工方沟通。

  跟易万中有过接触的大桥建设人员都表现,他性情平易近人,即使遇到那么多人对他工作的不理解,但来自民众的反对声十分强烈并额外削减59,也素来没有急过眼、发过性格。“只要乐意去沟通、去说明,就总能找到解决问题的方式。”易万中说,在一直地接触中,不少曾对自己处处“防范”的施工单位负责人最后都变成相互配合的好友人。

  港珠澳大桥管理局的年青工程师周龙是易万中的“弟子”之一。在他看来,“师傅”的耐烦和刚毅令人印象深入。“作为带头人,‘师傅’担负起技术领导的义务,从样本采集、表格标准、定额编制路线、表示情势等都有无比细致的指点。遇到工作沟通上的困难,也是从大局动身,动之以情晓之以理,不抱怨也不放弃。”

  进入2014年,港珠澳大桥不少承建单位建设工作已进入中后期。由于项目具备“举世无双”的开创性,跟着项目推动,一些承包单位觉得资金越来越吃紧,调剂概算(以下简称“调概”)势在必行。

  事实上,在无有效参照根据的情形下,“外海施工定额”越早编制完成,港珠澳大桥的调概工作就能更顺利地发展。至此,施工方也真正清楚了课题价值所在,开始敞开心扉接收易万中和他的团队,研究课题的进展逐步赶了上来。2016年初,前期资料收集终于进入收官阶段。

  然而,这并不是最后的完结。收集的数据超过100万条,要在半年内完成“外海施工定额”的成果编撰并非易事。终极,编制组共筛选出40多万条有效数据,并逐个通过建模、回归等算法,把它们转化成工程造价的表白方式??定额标准。

  其间,他们曾先后四次进行了“关闭式攻关”,每次历时一个多月以上,吃住、工作都在一起,已经不了高低班的概念,经常是直到切实干不动了,才略微休息一下。凭借这股狠劲,材料摞起的“小山丘”匆匆被削平,“愚公移山”般的工程终告完成。

  现在,跨海大桥的定额标准成果??《广东省沿海桥梁工程预算补充定额》《广东省沿海沉管隧道、人工岛工程估算弥补定额》已由广东省交通运输厅正式宣布并实行,经专家评审以为,填补了我国交通行业定额标准的空白,为同类工程的投资把持和造价管理供给了重要鉴戒,在深中通道、琼州海峡通道、大连湾、宁波舟山港主通道等大型项目的投资断定、造价管理得到实际利用,发挥了不可替换的主要作用。

  ■对话

  易万中:“越困难的事情越考验意志力”

  简直是从一片空白开始,易万中率领的团队首创了新的行业标准,有力增进了外海桥梁、隧道施工的发展。回想8年来的艰苦,他感叹万千,“港珠澳大桥是‘世纪工程’,也是行业的先锋者、摸索者,可能在这一平台上施展本人的作用,并为将来我国跨海大桥的建设少走弯路作出奉献,所有所有的付出都是值得的。”

  南方日报:“外海施工定额”课题研讨的难度在哪?

  易万中:港珠澳大桥项目的体量大,实施难度高。因为工作面多且细,使得整个课题项目的操作难度大大进步。全部工程有20多公里在海上,要盯住每一个施工点的作业进程。这不仅需要运输船只的配合,也要战胜现场的艰难前提。以一个施工标段为例,其中可能涵盖50多个桥段墩,要准确掌握每一个点的实际施工情况,这需要消耗大批的人力和精神,这在以前的工作乃至行业的研究中是没有碰到的。

  南方日报:沟通过程中,最频繁遇到的问题是什么?

  易万中:施工方的不懂得是比拟平凡的景象。因为不太懂得课题研究的目标,曲解是未免的。即便已经和施工单位的负责人达成了共鸣,也未必能有效转达到一线施工现场的作业职员,重复沟通交换是家常便饭。这须要双方去磨合,换位思考,带着诚意去接触。打交道的次数多了,也就博得了他们的信赖。事实上,施工单位给予了咱们良多支撑。

  南方日报:研究期间有没有低谷的时候?

  易万中:坦率说确切有一段时代想过放弃。课题的研究从职业的角度来说并不是必要完成的义务,假如想“交差”,也可以通过估算数据的方法去完成,只管定额误差较大也能够结题。但作为这个重大课题的发动人,轻言废弃不仅辜负了自己,也对不起港珠澳大桥众多行业精英的付出。所以一直鼓励自己保持下去,必定要见到成果。

  南方日报:能够坚持到最后,靠的是什么?

  易万中:应该说是责任感,自己牵头的课题最终要对自己负责。越困难的事件越考验意志力,如果把它做砸了,专业前程也到此为止了。港珠澳大桥级别的工程可能一辈子只能遇到一次。错过这样的机遇和平台,今后可能也不会再有什么成绩。在世纪工程的高标准、严请求下,与港珠澳大桥的建设者们比拟,我的压力并不算什么。

  ■手记

  坚守幻想 逐梦前行

  易万中如今仍明白地记得,在北京的一次行业会议上,业界泰斗、时任交通部总工程师凤懋润细数珠江口、长江口、渤海湾等已建和将要建设的桥梁时说,我国的跨海大桥建设将迎来振奋人心的大发展。这深深地感动了易万中。他意识到,“外海施工定额”不是简略课题,在国家层面也有重要的事实意思。从那时起,他便破志要为行业填补这个标准空白,为国家跨海桥梁建设大发展贡献自己的力气。

  这样的“初心”让他坚持到了最后。在8年的“长跑”中,易万中遇到过许多意想不到的难题,团队中也有不少成员半途退出,没能坚持到最后。而每当遇到挫折,意气消沉之时,他就会想起自己参加课题的出发点。他说:“回望初心,当不负韶华。个人的付出与冤屈只是一时,国家、行业既然需要这样的成果,自己就要把它做出来。”

  8年时间,上百个施工现场,100多万条数据。兴许易万中自己也未曾记得,多少次向施工方解释、沟通,直到其理解、配合为止。几乎所有与他有过接触的大桥建设者都被他这份“坚持”所折服。恰是由于这样的信念和坚持,易万中终于带领团队完成了任务,为港珠澳大桥乃至行业的发展建立了新的行业标准。

  实际上,不仅是易万中,在整个港珠澳大桥的建设中,“坚持”几乎成为全体建设者的独特精力。面对这样一个前所未有的“超级工程”,建设者遇到的困难、艰辛,非个别人能想象,在某种水平上也超出建设者们最初的想象。但是,面对困难和挑战,建设者们坚持到了最后,用智慧和汗水克服了挑战,推动了大桥建设的顺利推进,也书写了属于建设者的荣光。

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